一、 兩種典型的廳門轎門聯(lián)鎖電路 電路1：廳轎門串聯(lián)，輸入到PLC或電路板只有一點(diǎn)，以三菱SPVF為代表。 電路2：廳門轎門獨(dú)立，廳門回路用繼電器，繼電器輔助點(diǎn)輸入電路板，轎門直接輸入電路板，以日立系列（包括永大，LG）為代表。 二、檢規(guī)： “電梯定期檢驗(yàn)報(bào)告6.10※層、轎門機(jī)電聯(lián)鎖保護(hù)：a.正常運(yùn)行層門不能打開(kāi);b.層、轎門打開(kāi)時(shí)電梯不能運(yùn)行;c.有檢查關(guān)閉位置的電氣裝置”。 電路1和電路2都能符合檢規(guī)要求。 不過(guò)，對(duì)標(biāo)題“層、轎門機(jī)電聯(lián)鎖保護(hù)”建議更改為“層、轎門機(jī)電《斷開(kāi)》保護(hù)”。 三、 門聯(lián)鎖失效分析： 電梯出入口處傷害事故分析及對(duì)策詳細(xì)故障樹(shù)分析如下： X1：門鎖開(kāi)關(guān)短接 X2：短接門鎖電路 X3：門鎖微動(dòng)開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)不脫開(kāi) X4：門鎖繼電器觸點(diǎn)延時(shí)斷開(kāi)或不斷開(kāi) X5：按應(yīng)急按鈕操縱電梯（現(xiàn)在都取消了應(yīng)急按鈕，在此就不必議） 控制柜對(duì)X1～X4采取防護(hù)措施。 四、 控制柜對(duì)X1～X4的防護(hù)： 電路1不能實(shí)現(xiàn)保護(hù)，因?yàn)閺d門轎門并沒(méi)有分離監(jiān)控。 電路2就可以，而且在軟硬件都有，例如故障35，故障86 87，詳細(xì)就不再說(shuō)明。 在PLC控制方面，GVF的PLC程序是相當(dāng)優(yōu)秀的，完全按照日立要求，重要的繼電器和接觸器都監(jiān)控其輔助觸點(diǎn)，更不用說(shuō)廳門回路繼電器了。 五、 其它： 1.電路2大多采用直流48V供電，20層以上時(shí)，如果灰塵多，容易發(fā)生故障。2. 電路1采用直流125V供電，而且三菱的廳門機(jī)構(gòu)相當(dāng)可靠，在實(shí)際使用中發(fā)生廳門斷開(kāi)需要短接的情況很少，這是三菱只用單點(diǎn)監(jiān)控廳轎門回路的原因。 可是國(guó)內(nèi)一些小廠機(jī)械結(jié)構(gòu)本身不出色，控制柜又用電路1，甚至由于PLC點(diǎn)數(shù)或者更本想不到，重要的繼電器和接觸器又不監(jiān)控其輔助觸點(diǎn)，難免短接廳門回路。