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?亞洲第一炫酷電梯
企業(yè)新聞

恒達富士電梯經典工程︱埃及西部省第一大城市馬哈拉“工廠城”項目

近日，恒達富士FUJIHD海外市場又傳來喜訊，埃及西部省第一大城市馬哈拉的“工廠城”項目全部選用了恒達富士FUJIHD的高品質乘客電梯和載貨電梯，為恒達富士FUJIHD海外項目又添上了又一標志性工程。

“胖五”一飛沖天，巨人通力共赴星辰大海！

北京時間2019年12月27日20時45分，在中國文昌航天發(fā)射場，長征五號火箭“胖五”發(fā)射成功。文昌衛(wèi)星發(fā)射中心共使用83臺巨人通力電梯，其中“火箭垂直總裝測試車間”13臺、“航天指揮中心配套設施”1臺、“航天指揮中心辦公樓、公寓樓和配套設施” 69臺，涉及各種載重的小機房無機房乘客電梯、自動扶梯等。

安全監(jiān)管新聞

孝子花光積蓄為母親裝電梯：加裝電梯刻不容緩

12月30日，人民日報刊登《花光積蓄為91歲母親裝電梯，他的一句回答讓網(wǎng)友淚目》一文，引起社會各界廣泛討論。從人民日報公布的視頻信息來看，本文所安裝的，按照2014年頒布的《特種設備目錄》，嚴格來說還不能算“電梯”，只是滿足了部分電梯功能，其基本功能是利用電能帶動可以站立的鋼板沿著樓梯軌道滑行，人可以站在鋼板上。拋開安全性暫且不論，對于行動不便的老人來說，這已經是莫大的幫助了。

據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的人口數(shù)據(jù)：截止到2018年末，我國最新的老年人口數(shù)據(jù)為：60周歲及以上人口24949萬人，占總人口的17.9%；65周歲及以上人口16658萬人，占總人口的11.9%。對比2017年末，我國60周歲及以上人口在2018年增長了859萬。

老樓加裝電梯的新聞一直沒有斷過，但是進度仍然比較緩慢，許多地方才剛剛開始進行相關項目。比如，編者所在地方幾年前就聽說要進行老樓加裝電梯，但是現(xiàn)在仍然是“雨點小”。編者身邊許多老年人，都盼望盡快加裝電梯。

至于“拖累”加裝速度的，比如費用分攤、安裝隱患、影響采光、噪音等都現(xiàn)實存在，特別是以前備受推崇的“一票否決”，現(xiàn)在也慢慢趨于理性。雖然這其中經歷了多少困難，但是加裝電梯的腳步一直沒有停下。但是就目前人口老齡化情況來看，加裝電梯的速度還往往跟不上。

編者認為，人民日報已經多次報道老樓加裝電梯新聞，引起社會各界廣泛關注。不僅僅是老人，就連為人子女的成年人也逐漸開始關注加裝電梯。目前各地加裝電梯都或多或少遇到困難，希望相關部門特別是住建部門、市場監(jiān)管部門、電梯安裝單位、電梯使用單位等積極對接、協(xié)調、溝通，盡快讓安裝項目落地，讓老百姓特別是老年人得到實實在在的實惠、增強幸福感和獲得感。

福建省寧德市定期檢驗電梯合格率98.8%

12月31日，寧德市市場監(jiān)督管理局官網(wǎng)發(fā)布2019年第3季度寧德市定期檢驗不合格住宅電梯名單。寧德市2019年第3季度共完成住宅電梯定期檢驗2178臺,涉及住宅（樓盤）小區(qū)117個。其中，一次檢驗合格2152臺，合格率98.8 %；現(xiàn)已復檢合格25臺，復檢不合格1臺。檢驗不合格電梯的主要問題是日常管理和日常維護保養(yǎng)不到位問題。

總局回復|關于6家民營電梯檢驗公司出具報告的合法性

【內容】質檢特函〔2016〕8號中提到的取得電梯定期檢驗資格的6家電梯檢驗機構注冊地均不在我省及我市區(qū)，相關公司在我省及我本市區(qū)均未設置分公司，開展了電梯檢驗業(yè)務，出具的電梯檢驗報告是否合法有效？假如設置在我省設置了分公司是否出具的電梯檢驗報告就合法有效？分公司需要設置到區(qū)縣級還是省級或者市級分公司就可以？

【回復】應符合8號文的要求，我局將進一步研究。

加裝電梯新聞

湖南省湘潭市城區(qū)出臺加裝電梯相關文件

6月18日、12月26日，市住建局、市發(fā)改委、市財政局、市自然資源和規(guī)劃局等6部門先后聯(lián)合發(fā)布《湘潭市城區(qū)既有多層住宅增設電梯管理暫行規(guī)定》和《湘潭市城區(qū)既有多層住宅增設電梯工作辦理細則》。

市住建局摸底發(fā)現(xiàn)，湘潭市共有203個既有多層住宅小區(qū)有增設電梯的意愿，未來3年預計增設1810臺。“目前，湘潭市選擇了4個小區(qū)進行既有多層住宅電梯增設試點，之后將進一步加大既有多層住宅增設電梯的宣傳力度，讓更多的既有多層住宅居民實現(xiàn)‘電梯夢’和‘安居夢’。”

老樓加裝電梯 “代建租賃”模式值得借鑒

老樓加裝電梯是“老大難”問題。北京通過“代建租賃”的方式，從建設到安裝、維保以及管線改造等都由電梯企業(yè)負責。據(jù)市住建委統(tǒng)計，2019年北京老舊小區(qū)加裝電梯采用這一模式的占到48.4%。此外還有近一半的電梯，是由單位集體出資加裝的。

這也就是說，老樓加裝電梯單純依靠“財政補貼+居民籌資”的模式，實行起來困難重重，只有真正從供給側結構性改革的思路出發(fā)，才能取得多贏的結果。

隨著我國逐漸步入老齡化社會，老樓裝電梯催生的市場空間是巨大的，而電梯制造商來做共享電梯無疑具有成本上的優(yōu)勢。值得注意的是，老樓加裝電梯是實惠工程而非靚麗工程，各地要結合小區(qū)的實際情況，不能盲目求大求靚，而是像北京那樣，如果沒有特殊需求，能滿足老年住戶的日常出行需求，在安全前提下，越小巧越好。

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