針對(duì)電梯"左行右立"行為的安全隱患，北京市特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)研究院通過現(xiàn)場(chǎng)拆解扶梯和實(shí)驗(yàn)測(cè)試，揭示了以下主要風(fēng)險(xiǎn)。

‌梯級(jí)滾輪失衡磨損：長(zhǎng)期單側(cè)站立會(huì)導(dǎo)致梯級(jí)后方支撐滾輪單側(cè)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，造成滾輪"失圓"類似自行車輪變形，加速磨損并縮短使用壽命。地鐵重載扶梯雖受影響較小，但商場(chǎng)、景區(qū)普通扶梯表現(xiàn)更明顯。

‌驅(qū)動(dòng)鏈條受力不均：集中站立右側(cè)會(huì)使單側(cè)驅(qū)動(dòng)鏈條持續(xù)承重，導(dǎo)致兩側(cè)鏈條長(zhǎng)度差異，可能觸發(fā)安全保護(hù)裝置強(qiáng)制停梯。高峰時(shí)段此類故障修復(fù)耗時(shí)較長(zhǎng)，影響運(yùn)營(yíng)效率。

‌踏空摔倒概率高：扶梯梯級(jí)高度達(dá)24厘米，普通樓梯僅15厘米，在運(yùn)行中行走易踏空摔倒。高峰時(shí)段可能引發(fā)"多米諾效應(yīng)"連環(huán)跌倒。

‌二次傷害隱患：突發(fā)停梯時(shí)慣性易導(dǎo)致乘客擠撞，攜帶大件行李或兒童時(shí)風(fēng)險(xiǎn)加劇。實(shí)驗(yàn)顯示地鐵扶梯速度達(dá)0.65-0.7米/秒，摔倒后沖擊力較大。

‌實(shí)物拆解演示：技術(shù)專家韓志國(guó)現(xiàn)場(chǎng)拆解梯級(jí)，直觀展示滾輪結(jié)構(gòu)及單側(cè)受壓變形過程，證實(shí)"左行右立"會(huì)導(dǎo)致梯級(jí)晃動(dòng)甚至脫落風(fēng)險(xiǎn)。

‌行為模擬實(shí)驗(yàn)：通過集中荷載測(cè)試，驗(yàn)證單側(cè)承重引發(fā)鏈條差異的臨界值，測(cè)量扶梯出入口2.5米緩沖區(qū)的安全間距要求。

‌全程緊握扶手帶，雙腳站立于同一梯級(jí)，避免倚靠護(hù)壁板；大件行李優(yōu)先使用直梯，穿洞洞鞋、長(zhǎng)裙需特別注意防夾卷；遇險(xiǎn)情立即按壓兩端急停按鈕，出入口避免停留造成擁堵。目前北京、上海等地已取消"左行右立"倡導(dǎo)，改為"黃色腳印"標(biāo)識(shí)引導(dǎo)乘客并排站穩(wěn)。2025年全國(guó)特種設(shè)備安全日（6月29日）將重點(diǎn)推廣相關(guān)安全知識(shí)。