125%試驗，電梯成這樣了！

　　電梯125%制動試驗：轎廂裝載125%額定載重量，以正常運行速度下行時，切斷電動機和制動器供電，制動器應當能夠使驅動主機停止運轉，試驗后轎廂應無明顯變形和損壞”。

　　檢驗方法為：

　　監(jiān)督檢驗：由施工單位進行試驗，檢驗人員現(xiàn)場觀察、確認；

　　定期檢驗：由維護保養(yǎng)單位每5年進行一次試驗，檢驗人員現(xiàn)場觀察、確認。

　　誰都不否認125%載荷試驗的出發(fā)點是好的，但做過試驗后電梯嚴重損壞了誰來負責？如果新梯監(jiān)督檢驗時發(fā)生損壞毫無疑問制造廠家或者安裝單位負責。但對于定期檢驗問題就來了，如果做試驗時電梯真的損壞了，該怎么辦？檢驗機構可以說是按照國家的要求做的啊，損壞了就代表電梯不合格啊！可老百姓不一定這么想，你檢驗之前電梯是好好的，你檢驗完了電梯就毀了就不能用了，那我不找你政府部門找誰??！也確實曾發(fā)生過老百姓到質檢部門上訪，要求質檢部門負責修好載荷試驗后損壞的電梯。

　　你總不能和老百姓說：您應該感謝我們??！我們是用砝碼試驗的，如果真發(fā)生了電梯里乘坐了那么多人，電梯制動不行的話，電梯里的人就完啦！

　　當然，我個人認為這里存在一個非常大的問題是：有些電梯在新梯檢驗時就未必做過125%的載荷試驗，這些電梯或許在新梯的時候就未必能承受125%的載荷試驗，現(xiàn)在用了這么久了就更難說啦！

　　我們一方面要求電梯不能超載運行，那你為什么要做125%的超載試驗？事實上，國內的許多電梯超載保護開關調得都比較低，13個人的電梯有時候進去7、8個人電梯就報超載的情況并不是少數(shù)情況。因此，電梯實際的超載情況是否是一個很普遍的現(xiàn)象？

　　我也曾聽到這樣的比喻：我們都是70、80歲的人了，能活著就已經(jīng)很不錯了，你非要讓我跑個100米來證明我身體是健康的，合適嗎？這些在用的電梯或許在新梯的時候做125%的載荷試驗都不一定行，你現(xiàn)在用了幾十年來再重新讓它做個125%的載荷試驗合適嗎？

　　有專家認為：這本來是型式試驗需要驗證的項目，卻放到既有電梯檢驗中了，這種方式會動用許多人力、物力和財力，這一個檢驗項目的年檢驗費用遠超85億，超過電梯行業(yè)的利潤總額！電梯整個的檢驗費用也將遠超200億元，這是一筆巨大的費用，這些費用最終是否會落到老百姓和用戶的身上？這個試驗又是不是把型式試驗把關不嚴的責任和代價轉給了電梯企業(yè)和用戶？

　　一些電梯企業(yè)負責人對專家的說法表示認同并表示：說的有理，該電梯企業(yè)負責人所在公司大約在全世界50多個國家銷售安裝過電梯，但是沒有一個國家在用電梯做125%全速安全鉗動作試驗的，相關部門不能坐在辦公室里制定政策，制定政策要充分聽取企業(yè)的意見和建議，希望政府有關部門能多聽一聽電梯企業(yè)的心聲，讓電梯人多一些希望和機會。

　　電梯人建議：停止全面開展此項試驗。如需要探索經(jīng)驗，可區(qū)分電梯使用的不同場景，先對人流量大，使用強度高的商業(yè)區(qū)和工業(yè)區(qū)電梯開展試驗，暫緩住宅小區(qū)電梯試驗，待充分積累經(jīng)驗后，再逐步推廣。