電梯智能化，它的正名應(yīng)稱之為智能電梯，或機(jī)器人電梯。我在前面文章中已作出了較為詳盡地技術(shù)說明?，F(xiàn)在，我想說的是如何用通俗的語言，向各位讀者介紹及解釋，為什么我們應(yīng)將電梯智能化？

智能電梯是用現(xiàn)有電梯架構(gòu)，裝上聰慧的人腦（AI芯片），補(bǔ)下靈動的神經(jīng)系統(tǒng)（智能傳感器），使電梯具有人性化的操作及智能型的呵護(hù)。如無人駕駛汽車，當(dāng)正在運(yùn)行的汽車前面突然出現(xiàn)一障礙物，它會即刻停止在障礙物一米之處。而機(jī)器人電梯在正常運(yùn)行時，一旦出現(xiàn)轎廂困人狀態(tài)，它會主動避開故障（或處理），就近平層開門放人；并停梯呼人待修。

可有人說，現(xiàn)電梯也配置了32位微電腦控制。沒錯，它僅是一個個節(jié)點(diǎn)信號的通訊及簡單的邏輯控制，而智能電梯通過大量傳感器在5G高速傳輸通訊下，對其電流或圖形進(jìn)行動態(tài)識別與控制，以及將其模擬量轉(zhuǎn)為數(shù)字量驅(qū)動。如控制轎廂人流量，我們知曉現(xiàn)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，不但限制轎廂載重量，還要限制其載客面積（指舒適度），將物品及乘客有效轉(zhuǎn)為限載面積。當(dāng)一旦擁入轎廂乘客等使載客面積超標(biāo)，而載重量未超載時，同樣轎廂內(nèi)語音播放：“電梯已超員，請靠近轎廂門乘客自行退出轎廂，在廳外等候。”此點(diǎn)，現(xiàn)有電梯是無法做到的。

近年來，特種設(shè)備政府部門有資料顯示：每年電梯事故，有一定比例發(fā)生在電梯本身或技術(shù)不到位方面。如曳引機(jī)制動器故障造成的事故時有發(fā)生，因曳引機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計存在先天不足，在安全性能上是被動設(shè)計，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，只能提出24小時監(jiān)測制動器一次，我們應(yīng)清醒地認(rèn)識到，機(jī)械的磨損與電氣故障發(fā)生狀態(tài)是隨機(jī)的、不確定性的。所以，要確保乘客的安危和設(shè)備的損傷，設(shè)計人員應(yīng)貫徹本質(zhì)安全設(shè)計理念，運(yùn)用現(xiàn)代新興人工智能技術(shù)控制，在曳引機(jī)內(nèi)部加入傳感器，對其實施動態(tài)管控。即通過其電流的大小識別制動力（矩）的大小，一旦監(jiān)測其電流達(dá)到某一臨界點(diǎn)（閾值），啟動電機(jī)停止轉(zhuǎn)動。當(dāng)電機(jī)仍在轉(zhuǎn)動或鋼絲繩打滑時，則操作控制系統(tǒng)瞬間啟動冗余安全裝置——附加制動器（或夾繩器）制停。這就是智能電梯所具有的特征之一。

在電梯設(shè)計人員內(nèi)部，存在一種慣性思維。認(rèn)為自動扶梯用5G通訊在人工智能技術(shù)下，也無法解決扶梯梳齒板夾人、乘客摔倒、小孩攀爬扶手等意外的和不確定的狀態(tài)。而至今面世的人工智能芯片，能將整機(jī)系統(tǒng)在面臨著內(nèi)部結(jié)構(gòu)或外部環(huán)境的改變時也能夠維持其功能穩(wěn)定運(yùn)行的能力，此種能力老外稱之為魯棒性（音譯）和靈活性，使其問題地解決游刃有余。它是采用圖像識別和壓力傳感器原理布局，通過實時運(yùn)行綜合識別與確認(rèn)上述某一故障發(fā)生時，不必通過緊急停止按鈕（因人為時間太長），而通過電控操作系統(tǒng)使電機(jī)或附加制動器毫秒計人性化制停。

電梯智能化不僅給老百姓帶來安全與便利，而且為維修人員及檢驗人員，在現(xiàn)場能分享降低工作強(qiáng)度與縮短操作時間的好處。如曳引鋼絲繩端接部位（繩頭組合）聯(lián)接有壓力傳感器，將其裝置置于機(jī)房承重梁上，而不是放在轎廂底部，這方便調(diào)試及數(shù)據(jù)確認(rèn)。關(guān)鍵一點(diǎn)，該裝置能在電梯運(yùn)行中看到每根鋼絲繩的實時張（拉）力，方便維修人員及時調(diào)整至平均值不大于5%。同時，若發(fā)現(xiàn)某根鋼絲繩松動、拉長或斷裂時，電梯就近平層開門放人，停梯待修，且其信息傳至維修人員手機(jī)上。

目前上至政府層面，下至電梯生產(chǎn)企業(yè)都在緊鑼密鼓對數(shù)十萬臺老舊電梯進(jìn)行改造或更新活動。個人認(rèn)為這是新瓶裝老酒，既浪費(fèi)了國家資源，又沒有解決好上述所提及地相關(guān)技術(shù)問題及老百姓關(guān)注的安全等焦點(diǎn)。電梯行業(yè)應(yīng)從多方向發(fā)力，一是修改和完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及安全規(guī)范。二是強(qiáng)化電梯維修、保養(yǎng)及安全監(jiān)管工作，著力提高維保人員操作技能與工作責(zé)任感。最后一點(diǎn)，因民間電梯企業(yè)業(yè)已開展智能電梯系統(tǒng)化開發(fā)設(shè)計工作，應(yīng)順勢而為加快和支持智能電梯產(chǎn)品試制，各方協(xié)力形成高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈一條龍配套服務(wù)，使其主動融入與契合到現(xiàn)有老舊電梯改造或更新產(chǎn)業(yè)過程中。

多人質(zhì)疑智能電梯生產(chǎn)成本是否會過高，技術(shù)上老外是否會卡我們脖子。電梯智能化設(shè)計工作前期國內(nèi)相關(guān)企業(yè)科研機(jī)構(gòu)及企業(yè)，對于整機(jī)電氣控制系統(tǒng)及電子元器件等國產(chǎn)化已作系統(tǒng)性評估。如配套芯片采用國產(chǎn)48納米制造即可，而繼電器或電氣開關(guān)選用單一芯片替代時，其成本有人說不到一元錢。至于機(jī)械安全部件早已完成全局性配套開發(fā)設(shè)計，現(xiàn)將進(jìn)入其產(chǎn)品的試制階段。且整機(jī)系統(tǒng)核心發(fā)明專利技術(shù)數(shù)十項之多。

由上所述，在電梯行業(yè)科研人員的不懈努力下，十年磨一劍，電梯智能化產(chǎn)品終將應(yīng)運(yùn)而生，無論從產(chǎn)品品質(zhì)、技術(shù)方案到生產(chǎn)成本，還是安全性能與使用便捷，將無疑深受老百姓的歡迎與青睞。下面來看一看智能電梯究竟給我們帶來不一樣的體驗與效益！

1. 智能電梯核心技術(shù)及各類技術(shù)芯片均為我國自主知識產(chǎn)權(quán)及生產(chǎn)配套，尤其在5G通訊技術(shù)，更不需要看西方人的臉色行事。它不僅解決了諸多技術(shù)難點(diǎn)與安全困境，還攻克了一個全球性電梯行業(yè)“痛點(diǎn)”，即我國已列入特種設(shè)備重大事故隱患——自動門鎖“短接”引發(fā)地安全問題。

2. 我國電梯當(dāng)今在用量超過1200萬臺，并每年電梯地更新、大修及改裝市場地需求不會低于60萬臺。盡管房地產(chǎn)市場萎縮，但每年新裝電梯銷量估計也不會低于50萬臺。又因我國制造產(chǎn)業(yè)門類齊全，利用自主知識產(chǎn)權(quán)組建高質(zhì)量全產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈應(yīng)水到渠成，使其產(chǎn)品零配件價格與現(xiàn)有產(chǎn)品基本保持一致。當(dāng)其產(chǎn)品融入統(tǒng)一大市場時，無疑為國家?guī)砩先f億產(chǎn)值，不但盤活了“內(nèi)卷”嚴(yán)重的國內(nèi)電梯企業(yè)，提高了我國國民就業(yè)率。而使電梯人工薪穩(wěn)步提升成為現(xiàn)實。

3. 在社會效益方面看看幾項數(shù)據(jù)：

a. 進(jìn)一步防患電梯乘客及相關(guān)人員傷亡事故等發(fā)生，利用其動態(tài)感知與識別功能，有效降低電梯不安全事件或事故再下九成以上。

b. 采用電梯網(wǎng)聯(lián)控制數(shù)字技術(shù)與AI技術(shù)賦能，針對性地解決電梯維保工作量下降達(dá)百分之五十以上，使其工作便利又安全。

c. 在電梯遠(yuǎn)程生態(tài)安全監(jiān)控下，電梯檢驗選取線上與線下混檢方式，確保監(jiān)管與檢驗工作有效便捷，不僅政府監(jiān)管工作量大大減輕，且檢驗人員工作時間減少三分之一。

此外，智能電梯除了做好前期工作，還應(yīng)配合辦好如下技術(shù)服務(wù)與教育培訓(xùn)工作。

1. 我們應(yīng)未雨綢繆，主動與高等院校融合辦學(xué)，設(shè)立“電梯網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維技術(shù)”專業(yè)，為電梯行業(yè)配套培養(yǎng)電梯網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維工程師作準(zhǔn)備。同時，在全國與具有一定實力的電梯技能學(xué)校或企業(yè)，采取合作定期培育與分批次培訓(xùn)智能電梯新技術(shù)的電梯安裝維修工。

2. 整機(jī)新產(chǎn)品試制安裝后，配合電梯檢驗機(jī)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)格試運(yùn)行與試驗驗證，應(yīng)對數(shù)臺電梯統(tǒng)一鏈接調(diào)試。同時，并入電梯遠(yuǎn)程安全生態(tài)監(jiān)控平臺，驗證其平臺上實時獲取相關(guān)動態(tài)安全數(shù)據(jù)及信息等，使用通訊協(xié)議傳送電梯驗收所需相關(guān)數(shù)據(jù)及安全性能參數(shù)。

3. 各電梯技能培訓(xùn)院校積極與智能電梯研究機(jī)構(gòu)及生產(chǎn)廠家，合作采購或試制模擬智能電梯教學(xué)操作裝置。其裝置與電梯遠(yuǎn)程安全生態(tài)監(jiān)控平臺聯(lián)網(wǎng)外，對電梯故障顯示屏和操作處理器應(yīng)滿足電梯智能化相關(guān)聯(lián)地動態(tài)識別、信息傳輸及處置到位等功能。

可見，隨著人工智能等新興技術(shù)地不斷涌現(xiàn)，電梯新技術(shù)的研究和應(yīng)用進(jìn)入實施階段，在5G通訊與AI技術(shù)助力下，我國電梯行業(yè)即將進(jìn)入第二輪高質(zhì)量、高附加值的運(yùn)行期。由此，不僅促進(jìn)了我國國民經(jīng)濟(jì)效益的顯著提升，而且為老百姓的生活提供了舒適的環(huán)境和生活的便利。同時，逐步解決了電梯行業(yè)在轉(zhuǎn)型升級過程中，出現(xiàn)企業(yè)嚴(yán)重“內(nèi)卷”的狀況，為我國電梯行業(yè)大踏步進(jìn)入世界電梯強(qiáng)國奠定了堅實的基礎(chǔ)。

 和眾電梯技術(shù)科研團(tuán)隊 吳哲

                                2025年11月16日于湘潭