電梯智能化，它的正名應稱之為智能電梯，或機器人電梯。我在前面文章中已作出了較為詳盡地技術說明?，F(xiàn)在，我想說的是如何用通俗的語言，向各位讀者介紹及解釋，為什么我們應將電梯智能化？

智能電梯是用現(xiàn)有電梯架構，裝上聰慧的人腦（AI芯片），補下靈動的神經(jīng)系統(tǒng)（智能傳感器），使電梯具有人性化的操作及智能型的呵護。如無人駕駛汽車，當正在運行的汽車前面突然出現(xiàn)一障礙物，它會即刻停止在障礙物一米之處。而機器人電梯在正常運行時，一旦出現(xiàn)轎廂困人狀態(tài)，它會主動避開故障（或處理），就近平層開門放人；并停梯呼人待修。

可有人說，現(xiàn)電梯也配置了32位微電腦控制。沒錯，它僅是一個個節(jié)點信號的通訊及簡單的邏輯控制，而智能電梯通過大量傳感器在5G高速傳輸通訊下，對其電流或圖形進行動態(tài)識別與控制，以及將其模擬量轉為數(shù)字量驅動。如控制轎廂人流量，我們知曉現(xiàn)在技術標準要求，不但限制轎廂載重量，還要限制其載客面積（指舒適度），將物品及乘客有效轉為限載面積。當一旦擁入轎廂乘客等使載客面積超標，而載重量未超載時，同樣轎廂內語音播放：“電梯已超員，請靠近轎廂門乘客自行退出轎廂，在廳外等候。”此點，現(xiàn)有電梯是無法做到的。

近年來，特種設備政府部門有資料顯示：每年電梯事故，有一定比例發(fā)生在電梯本身或技術不到位方面。如曳引機制動器故障造成的事故時有發(fā)生，因曳引機結構設計存在先天不足，在安全性能上是被動設計，在技術標準上，只能提出24小時監(jiān)測制動器一次，我們應清醒地認識到，機械的磨損與電氣故障發(fā)生狀態(tài)是隨機的、不確定性的。所以，要確保乘客的安危和設備的損傷，設計人員應貫徹本質安全設計理念，運用現(xiàn)代新興人工智能技術控制，在曳引機內部加入傳感器，對其實施動態(tài)管控。即通過其電流的大小識別制動力（矩）的大小，一旦監(jiān)測其電流達到某一臨界點（閾值），啟動電機停止轉動。當電機仍在轉動或鋼絲繩打滑時，則操作控制系統(tǒng)瞬間啟動冗余安全裝置——附加制動器（或夾繩器）制停。這就是智能電梯所具有的特征之一。

在電梯設計人員內部，存在一種慣性思維。認為自動扶梯用5G通訊在人工智能技術下，也無法解決扶梯梳齒板夾人、乘客摔倒、小孩攀爬扶手等意外的和不確定的狀態(tài)。而至今面世的人工智能芯片，能將整機系統(tǒng)在面臨著內部結構或外部環(huán)境的改變時也能夠維持其功能穩(wěn)定運行的能力，此種能力老外稱之為魯棒性（音譯）和靈活性，使其問題地解決游刃有余。它是采用圖像識別和壓力傳感器原理布局，通過實時運行綜合識別與確認上述某一故障發(fā)生時，不必通過緊急停止按鈕（因人為時間太長），而通過電控操作系統(tǒng)使電機或附加制動器毫秒計人性化制停。

電梯智能化不僅給老百姓帶來安全與便利，而且為維修人員及檢驗人員，在現(xiàn)場能分享降低工作強度與縮短操作時間的好處。如曳引鋼絲繩端接部位（繩頭組合）聯(lián)接有壓力傳感器，將其裝置置于機房承重梁上，而不是放在轎廂底部，這方便調試及數(shù)據(jù)確認。關鍵一點，該裝置能在電梯運行中看到每根鋼絲繩的實時張（拉）力，方便維修人員及時調整至平均值不大于5%。同時，若發(fā)現(xiàn)某根鋼絲繩松動、拉長或斷裂時，電梯就近平層開門放人，停梯待修，且其信息傳至維修人員手機上。

目前上至政府層面，下至電梯生產(chǎn)企業(yè)都在緊鑼密鼓對數(shù)十萬臺老舊電梯進行改造或更新活動。個人認為這是新瓶裝老酒，既浪費了國家資源，又沒有解決好上述所提及地相關技術問題及老百姓關注的安全等焦點。電梯行業(yè)應從多方向發(fā)力，一是修改和完善技術標準及安全規(guī)范。二是強化電梯維修、保養(yǎng)及安全監(jiān)管工作，著力提高維保人員操作技能與工作責任感。最后一點，因民間電梯企業(yè)業(yè)已開展智能電梯系統(tǒng)化開發(fā)設計工作，應順勢而為加快和支持智能電梯產(chǎn)品試制，各方協(xié)力形成高質量產(chǎn)業(yè)供應鏈一條龍配套服務，使其主動融入與契合到現(xiàn)有老舊電梯改造或更新產(chǎn)業(yè)過程中。

多人質疑智能電梯生產(chǎn)成本是否會過高，技術上老外是否會卡我們脖子。電梯智能化設計工作前期國內相關企業(yè)科研機構及企業(yè)，對于整機電氣控制系統(tǒng)及電子元器件等國產(chǎn)化已作系統(tǒng)性評估。如配套芯片采用國產(chǎn)48納米制造即可，而繼電器或電氣開關選用單一芯片替代時，其成本有人說不到一元錢。至于機械安全部件早已完成全局性配套開發(fā)設計，現(xiàn)將進入其產(chǎn)品的試制階段。且整機系統(tǒng)核心發(fā)明專利技術數(shù)十項之多。

由上所述，在電梯行業(yè)科研人員的不懈努力下，十年磨一劍，電梯智能化產(chǎn)品終將應運而生，無論從產(chǎn)品品質、技術方案到生產(chǎn)成本，還是安全性能與使用便捷，將無疑深受老百姓的歡迎與青睞。下面來看一看智能電梯究竟給我們帶來不一樣的體驗與效益！

1. 智能電梯核心技術及各類技術芯片均為我國自主知識產(chǎn)權及生產(chǎn)配套，尤其在5G通訊技術，更不需要看西方人的臉色行事。它不僅解決了諸多技術難點與安全困境，還攻克了一個全球性電梯行業(yè)“痛點”，即我國已列入特種設備重大事故隱患——自動門鎖“短接”引發(fā)地安全問題。

2. 我國電梯當今在用量超過1200萬臺，并每年電梯地更新、大修及改裝市場地需求不會低于60萬臺。盡管房地產(chǎn)市場萎縮，但每年新裝電梯銷量估計也不會低于50萬臺。又因我國制造產(chǎn)業(yè)門類齊全，利用自主知識產(chǎn)權組建高質量全產(chǎn)業(yè)供應鏈應水到渠成，使其產(chǎn)品零配件價格與現(xiàn)有產(chǎn)品基本保持一致。當其產(chǎn)品融入統(tǒng)一大市場時，無疑為國家?guī)砩先f億產(chǎn)值，不但盤活了“內卷”嚴重的國內電梯企業(yè)，提高了我國國民就業(yè)率。而使電梯人工薪穩(wěn)步提升成為現(xiàn)實。

3. 在社會效益方面看看幾項數(shù)據(jù)：

a. 進一步防患電梯乘客及相關人員傷亡事故等發(fā)生，利用其動態(tài)感知與識別功能，有效降低電梯不安全事件或事故再下九成以上。

b. 采用電梯網(wǎng)聯(lián)控制數(shù)字技術與AI技術賦能，針對性地解決電梯維保工作量下降達百分之五十以上，使其工作便利又安全。

c. 在電梯遠程生態(tài)安全監(jiān)控下，電梯檢驗選取線上與線下混檢方式，確保監(jiān)管與檢驗工作有效便捷，不僅政府監(jiān)管工作量大大減輕，且檢驗人員工作時間減少三分之一。

此外，智能電梯除了做好前期工作，還應配合辦好如下技術服務與教育培訓工作。

1. 我們應未雨綢繆，主動與高等院校融合辦學，設立“電梯網(wǎng)絡運維技術”專業(yè)，為電梯行業(yè)配套培養(yǎng)電梯網(wǎng)絡運維工程師作準備。同時，在全國與具有一定實力的電梯技能學?；蚱髽I(yè)，采取合作定期培育與分批次培訓智能電梯新技術的電梯安裝維修工。

2. 整機新產(chǎn)品試制安裝后，配合電梯檢驗機構進行嚴格試運行與試驗驗證，應對數(shù)臺電梯統(tǒng)一鏈接調試。同時，并入電梯遠程安全生態(tài)監(jiān)控平臺，驗證其平臺上實時獲取相關動態(tài)安全數(shù)據(jù)及信息等，使用通訊協(xié)議傳送電梯驗收所需相關數(shù)據(jù)及安全性能參數(shù)。

3. 各電梯技能培訓院校積極與智能電梯研究機構及生產(chǎn)廠家，合作采購或試制模擬智能電梯教學操作裝置。其裝置與電梯遠程安全生態(tài)監(jiān)控平臺聯(lián)網(wǎng)外，對電梯故障顯示屏和操作處理器應滿足電梯智能化相關聯(lián)地動態(tài)識別、信息傳輸及處置到位等功能。

可見，隨著人工智能等新興技術地不斷涌現(xiàn)，電梯新技術的研究和應用進入實施階段，在5G通訊與AI技術助力下，我國電梯行業(yè)即將進入第二輪高質量、高附加值的運行期。由此，不僅促進了我國國民經(jīng)濟效益的顯著提升，而且為老百姓的生活提供了舒適的環(huán)境和生活的便利。同時，逐步解決了電梯行業(yè)在轉型升級過程中，出現(xiàn)企業(yè)嚴重“內卷”的狀況，為我國電梯行業(yè)大踏步進入世界電梯強國奠定了堅實的基礎。

 和眾電梯技術科研團隊 吳哲

                                2025年11月16日于湘潭