編者按：轎廂困人是電梯安全事故發(fā)生的重要特征之一，也是我們?cè)?a href="http://www.zhongle56.com/" target="_blank">電梯管理成本上占主要位置。此點(diǎn)可在電梯的智能化上迎刃而解，即電梯具有困人自動(dòng)救援功能與自動(dòng)報(bào)警。同時(shí)，將電梯維保人員和管理人員工作量最大限度地降低；讓政府的電梯安全監(jiān)管工作做到有據(jù)可查，及時(shí)而有效地處于監(jiān)管狀態(tài)。

　　一、問題地提出

　　電梯作為垂直交通工具，與人們的生活和工作密不可分。目前，電梯在全國各地都有電梯困人待援或乘客盲目“自救”的事件時(shí)有發(fā)生；或進(jìn)一步導(dǎo)致發(fā)生電梯傷亡事故?？梢?，每次傷亡事故觸動(dòng)了公眾對(duì)電梯安全的敏感神經(jīng)，且困擾著人們安全出行及外出辦事。

　　下面我們來了解幾起關(guān)于電梯困人待援或乘客盲目“自救”的事件。

　　事件 1：某年 5 月 27 日上午，臺(tái)州某小區(qū)發(fā)生一起人員墜落電梯井事故。

　　一名業(yè)主乘電梯時(shí)，不慎墜落電梯井，不幸身亡。據(jù)該小區(qū)的一名保安回憶，當(dāng)時(shí)，他正在小區(qū)執(zhí)勤，接到人員被困電梯的求助電話后便立即趕往事發(fā)現(xiàn)場。該保安說，被困男子在等待救援時(shí)，曾動(dòng)手扒開電梯門嘗試逃生，沒想最后發(fā)生了這樣不幸的事。

　　事件 2：某年 8 月一天，位于濟(jì)南市一大酒店內(nèi)電梯突然發(fā)生故障，從八樓落到六樓，電梯內(nèi)十余人被困。顧客試圖用電梯內(nèi)的應(yīng)急求救電話聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)根本不通，就用手機(jī)聯(lián)系到總臺(tái)和在外邊的朋友。20 分鐘后，外邊也沒什么動(dòng)靜，顧客在里邊試著扒電梯門，沒有成功。5 點(diǎn) 20 分左右，酒店工程部的工作人員數(shù)人，在電梯外用拖把等工具將電梯門撬開，救出顧客。

　　事件 3：某年 11 月 23 日大清早，寧波某廠質(zhì)檢員錢某去車間取樣，擅自操作電梯，當(dāng)電梯運(yùn)行至轎廂地坎距二樓地坎 1.9 米處時(shí)，因有人撞擊層門，使轎門或?qū)娱T電氣聯(lián)鎖跳開，發(fā)生停機(jī)。錢某采取了自救的措施，將電梯轎、層門一一打開后，在轎門地坎與二樓上層門框約 0.37 米的狹縫間爬出過程中，從電梯護(hù)腳板下端與二樓層門地坎約 1.15 米的空隙中墜落電梯底坑，墜落距離約為 5.2 米。后來，人們撬開電梯層門后，發(fā)現(xiàn)錢某躺在電梯底坑里，已處于昏迷狀態(tài)，急送醫(yī)院，于 11 月 28 日死亡。

　　事件 4：一天晚上，某地銀座商城電梯發(fā)生困人，顧客被困一個(gè)小時(shí)后經(jīng)救援人員救出。

　　其救援過程：電梯發(fā)生困人，消防值班室當(dāng)班人員張某、郄某接到電梯對(duì)講報(bào)警電話后，立即通知華鉅電梯公司值班人員劉某進(jìn)行救援。華鉅電梯公司值班人員劉某于 7 點(diǎn) 45 分趕到現(xiàn)場進(jìn)行救援，于 8 點(diǎn) 18分左右回復(fù)值班室因?qū)Ｓ描€匙不匹配，電梯廳門未能打開。由于當(dāng)班人員未按應(yīng)急救援預(yù)案程序進(jìn)行通知和匯報(bào)，致使公司領(lǐng)導(dǎo)趙某、張某電話問詢時(shí)，科室負(fù)責(zé)人楊某及專業(yè)負(fù)責(zé)人翟某毫不知情。待組織緊急救援支援后，顧客于 8 點(diǎn) 39 分方才救出，被困時(shí)間長達(dá)一個(gè)小時(shí)。

　　針對(duì)上述事件提及其安全方面存在的主要問題歸納如下幾點(diǎn)：

　　1. 對(duì)于乘客被困電梯而言，常識(shí)應(yīng)該更重要：對(duì)于不了解電梯工作原理的乘客而言，如強(qiáng)行打開層門，人容易跌入井道；人被困轎廂時(shí)不要盲目自救，安靜地等待被救援；還可用手機(jī)或轎廂內(nèi)緊急救援措施對(duì)外聯(lián)絡(luò)求救。

　　2. 近年來國內(nèi)發(fā)生多起由于救援不當(dāng)造成被困人員在救援過程中墜入井道死亡的案例，如果大家對(duì)救援過程的危險(xiǎn)有一個(gè)比較清晰的認(rèn)識(shí)，這些悲劇是可以避免！

　　3. 發(fā)現(xiàn)并預(yù)警潛在的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)成為當(dāng)前監(jiān)管部門、維保單位及第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，在加強(qiáng)對(duì)電梯維保與檢驗(yàn)工作監(jiān)督之余；還需要通過不斷地安全乘梯宣傳，乘客被困電梯時(shí)切莫盲目自救。

　　4. 對(duì)于電梯行業(yè)工程技術(shù)人員來說，電梯困人及救援等問題應(yīng)有責(zé)任與義務(wù)亟待解決此類安全問題；或利用當(dāng)今成熟的新技術(shù)，新工藝進(jìn)一步改進(jìn)其安全結(jié)構(gòu)及完善困人救援方法。

　　二、方案地抉擇

　　綜上所述，上述乘客在公共場所乘坐電梯時(shí)出現(xiàn)的事件及安全事故，其案例可知且并非個(gè)案。當(dāng)然，對(duì)于電梯作為公共交通設(shè)備也存在管理及國民的素質(zhì)教育等問題，此處不再贅述?，F(xiàn)主要討論電梯在設(shè)計(jì)、制造、使用及維保環(huán)節(jié)上。此外，根據(jù)以往統(tǒng)計(jì)的相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)生的此類事件約占電梯安全總事件的 7 成左右。其具體問題下面進(jìn)行逐一探討與分析整理。

　　當(dāng)電梯在運(yùn)行中突然停止，出現(xiàn)關(guān)人或困人等現(xiàn)象應(yīng)存在以下幾個(gè)方面故障或關(guān)聯(lián)要素。

　　1、電梯在運(yùn)行中，轎門門刀觸碰層門門鎖滾輪動(dòng)作。

　　2、突然有人扒門；或有人撞門引發(fā)層門電氣開關(guān)動(dòng)作。

　　3、安全鉗鉗口調(diào)整間隙太小或偏差過大，與導(dǎo)軌接觸擦碰使安全鉗楔塊下行時(shí)誤動(dòng)作。

　　4、限速器鋼絲繩過度伸長或意外誤動(dòng)作，使底坑斷繩開關(guān)動(dòng)作。

　　5、限速器本身故障，在沒有超速運(yùn)行的情況下電氣開關(guān)誤動(dòng)作。

　　6、外圍電網(wǎng)突然停電跳閘或斷相。

　　7、曳引機(jī)悶車（或減速機(jī)構(gòu)及其抱閘間隙過?。瑹崂^電器跳閘。

　　8、電梯運(yùn)行時(shí)，轎廂出現(xiàn)蹲底或沖頂?shù)裙收稀?/p>

　　9、層門門鎖故障引起電梯在運(yùn)行時(shí)突然停止。

　　10、因電梯故障等原因?qū)е罗I廂運(yùn)行下行超速，限速器動(dòng)作，使安全鉗及電氣開關(guān)動(dòng)作。

　　11、電梯在關(guān)門過程時(shí)物件被夾轎門中，轎廂在運(yùn)行過程中物件或乘客觸動(dòng)轎門門電聯(lián)鎖開關(guān)等，使電梯停止而困人。

　　12、在乘客或貨物進(jìn)入轎廂較多時(shí)，且稱重裝置質(zhì)量、安裝或維保不到位，當(dāng)電梯運(yùn)行過程中乘客或貨物移動(dòng)，使轎廂底荷載不均致超載開關(guān)動(dòng)作。

　　13、當(dāng)電梯在運(yùn)行時(shí)，由于控制線路斷線（如隨行電纜）、電氣開關(guān)損壞或機(jī)械磨損卡阻至電氣開關(guān)動(dòng)作等，突然使電梯停止而困人。

　　14、當(dāng)曳引鋼繩因故脫離反繩輪繩槽而松動(dòng)，則首根繩卡在輪緣邊時(shí)，則觸動(dòng)繩頭組合開關(guān)，使電梯突然停止；或電梯仍在運(yùn)行。

　　15、曳引機(jī)電機(jī)因故使某相導(dǎo)線斷線或燒毀，導(dǎo)致電梯停止運(yùn)行。

　　為便于逐一分析和制定處理上述 15 個(gè)方面的故障問題，則按其解決方法及故障發(fā)生的方式，將其分成四個(gè)方面的故障類型：

　　a. 故障 1、2、4、5、9、11、13 為電氣開關(guān)等故障類型(即 A 類)；

　　b. 故障 3、8、10 為轎廂運(yùn)行超速故障類型（即 B 類）；

　　c. 故障 6、7、15 為主機(jī)動(dòng)力故障類型（即 C 類）；

　　d. 故障 12、14 為鋼絲繩及繩頭組合故障類型（即 D 類）。

　　由上得知，電梯有這么多的問題與隱患導(dǎo)致困人待救等事件時(shí)有發(fā)生，盡管政府及企業(yè)做了大量地工作與支持，但電梯的現(xiàn)場運(yùn)行諸多狀況及本身基礎(chǔ)性技術(shù)存在的若干欠缺，卻使電梯困人所帶來的問題仍沒有大的改觀。因此，依據(jù)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能技術(shù)及 5G 等通訊實(shí)用性技術(shù)，解決并落實(shí)上述電梯困人等相關(guān)技術(shù)問題與現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用痛點(diǎn)。除了針對(duì)我國國情，以及在技術(shù)及檢規(guī)標(biāo)準(zhǔn)方面進(jìn)一步完善與修訂外，應(yīng)采取如下方案將其問題有效地解決與完善。

　　三、結(jié)構(gòu)與方案

　　因此，本方案依據(jù)上述歸納的電梯四個(gè)方面故障類型，將總體方案在現(xiàn)行電梯總成構(gòu)架下，轎廂設(shè)置一電梯困人自動(dòng)救援安全操作裝置，即轎廂人機(jī)界面操作裝置；而運(yùn)行控制以物聯(lián)網(wǎng)分布式布置，采用 5G通訊及北斗系統(tǒng)定位方式進(jìn)行動(dòng)態(tài)式數(shù)字化系統(tǒng)操作；此外，在運(yùn)行系統(tǒng)設(shè)備終端上，以人機(jī)界面技術(shù)嵌入式平臺(tái)展開智能化交互式運(yùn)營與監(jiān)控。顯然，配套設(shè)計(jì)電梯困人自動(dòng)救援安全監(jiān)控系統(tǒng)，以及轎廂人機(jī)界面操作裝置等作為本方案的中心思想及要點(diǎn)。

　　圖 1 所示為電梯所配套的電梯困人自動(dòng)救援安全監(jiān)控系統(tǒng)示意圖。由電梯總成 1、網(wǎng)聯(lián)安全運(yùn)行控制器2、轎廂人機(jī)界面操作裝置 9、智能門鎖 4、轎廂安全運(yùn)行監(jiān)控裝置 5、限速器 11、虛擬主機(jī) 7 及繩頭組合和超載裝置 12 等組成。人機(jī)界面操作裝置 9 裝設(shè)在轎廂操縱箱上或轎壁上，具有像手機(jī)一樣的人機(jī)界面操作及對(duì)話功能。副編碼器 6 裝設(shè)在限速器 11（見圖 1）旋轉(zhuǎn)主軸上，在圖 2 中限速器彈性夾持處裝設(shè)有壓力傳感器序號(hào) 6。而控制器 2 裝設(shè)在電控柜 8 上；轎廂安全運(yùn)行監(jiān)控裝置 5（含探測頭）和報(bào)警器 3 及分別裝設(shè)在轎廂上與層門外；智能門鎖 4 裝設(shè)在每層層門 10 上（圖 1 中裝置 2、4、5、6 及 12 詳見本公司相關(guān)　　發(fā)明專利）。此外，在電控柜 8 配置常備電源（具有 ARD 功能）。

　　由此，則針對(duì)上述四個(gè)方面故障類型，進(jìn)行其類型逐一分析，轎廂內(nèi)乘客應(yīng)如何配合完成，電梯困人自動(dòng)救援的安全方案及其相關(guān)操作過程。

　　上述方案實(shí)施過程及操作方法如下：

　　1. 當(dāng)電梯在正常運(yùn)行過程中，乘客行為無異動(dòng)或正常出入轎廂時(shí)，在電梯困人自動(dòng)救援安全監(jiān)控系統(tǒng)中，智能識(shí)別系統(tǒng)顯示為正常，轎廂人機(jī)界面操作裝置 9 也顯示正常運(yùn)行。如轎廂出現(xiàn)為第一項(xiàng)電氣開關(guān)等故障類型（A 類）時(shí)，即電梯突然停梯瞬間，由智能門鎖 4（含傳感器）和副編碼器 6 相關(guān)位置輸入數(shù)據(jù)及代碼（參見表 3）進(jìn)入虛擬主機(jī)，通過其邏輯運(yùn)算對(duì)比，則判斷電梯轎廂因安全回路或控制線路出現(xiàn)故障，導(dǎo)致在非平層區(qū)域停止運(yùn)行；且控制器 2 識(shí)別系統(tǒng)顯示轎廂被困哪層樓位置。此時(shí)，操作系統(tǒng)啟動(dòng)電梯困人自動(dòng)救援安全監(jiān)控系統(tǒng)，人機(jī)界面操作裝置 9 有相關(guān)語音及安全提示；若出現(xiàn)為某層層門門鎖故障或門鎖動(dòng)作，使其報(bào)警器 3 警鈴聲響。同時(shí)，操作系統(tǒng)重新給電機(jī)發(fā)出指令，屏蔽電梯 A 類故障，使轎廂邊鈴響邊自啟動(dòng)就近平層，停靠在無故障的層門，開門停止運(yùn)行。當(dāng)智能識(shí)別系統(tǒng)顯示為正常時(shí)，電梯恢復(fù)運(yùn)行；若為非正常時(shí)，則在人機(jī)界面操作裝置 9 上顯示電梯困人故障及待修。并將相關(guān)信息由控制器 2 發(fā)至相關(guān)設(shè)備控制終端。

　　2. 當(dāng)電梯在正常運(yùn)行過程中，乘客行為無異動(dòng)或正常出入轎廂時(shí)，在電梯困人自動(dòng)救援安全監(jiān)控系統(tǒng)中，智能識(shí)別系統(tǒng)顯示為正常，轎廂人機(jī)界面操作裝置 9 也顯示正常運(yùn)行。如轎廂出現(xiàn)為第二項(xiàng)轎廂運(yùn)行超速故障類型時(shí)，當(dāng)電梯突然停梯瞬間，由智能門鎖 4 和副編碼器 6 相關(guān)位置輸入數(shù)據(jù)及代碼（參見表 3）

　　進(jìn)入虛擬主機(jī)，通過其邏輯運(yùn)算對(duì)比，則只能判斷電梯因故出現(xiàn)故障，導(dǎo)致在非平層區(qū)域停止運(yùn)行，并控制器 2 識(shí)別系統(tǒng)顯示轎廂被困哪層樓位置。同時(shí)，因限速器圖 2 中彈性夾持處裝有傳感器（序號(hào) 6），則限速器使安全鉗楔塊動(dòng)作時(shí)，其傳感器信號(hào)傳至控制器 2，則判斷此故障為 B 類故障中限速器運(yùn)行超速。此時(shí)，操作系統(tǒng)啟動(dòng)電梯困人自動(dòng)救援安全監(jiān)控系統(tǒng)及轎廂上警鈴聲響，并裝置 9 有相關(guān)語音提示。同時(shí)，操作系統(tǒng)重新給電機(jī)發(fā)出指令，自動(dòng)轉(zhuǎn)入電梯處于檢修狀態(tài)，使電梯邊鈴響邊自行慢速向上一樓層就近平層，開門停止運(yùn)行。當(dāng)智能識(shí)別系統(tǒng)顯示為正常時(shí)，電梯恢復(fù)運(yùn)行?；蛟谘b置 9 上顯示電梯困人故障及待修。并將相關(guān)信息由控制器 2 發(fā)至相關(guān)設(shè)備控制終端。

　　進(jìn)一步地，當(dāng)上極限開關(guān) 14 或下極限開關(guān) 15 和副編碼器 6 相關(guān)位置輸入數(shù)據(jù)及代碼（參見表 3）進(jìn)入虛擬主機(jī)，通過其邏輯運(yùn)算對(duì)比，則控制器 2 識(shí)別系統(tǒng)診斷為 B 類故障中轎廂已沖頂或已蹲底。即上極限開關(guān) 14 或下極限開關(guān) 15 動(dòng)作，使電梯處于沖頂或蹲底狀態(tài)。此時(shí)，操作系統(tǒng)啟動(dòng)電梯困人自動(dòng)救援安全監(jiān)控系統(tǒng)及轎廂上警鈴聲響，并裝置 9 語音安全提示及其故障狀態(tài)。同時(shí)，操作系統(tǒng)重新給電機(jī)發(fā)出指令，屏蔽電梯 B 類故障，使電梯邊鈴響邊自行慢速向下至頂層或向上至底層平層，開門停止運(yùn)行。當(dāng)智能識(shí)別系統(tǒng)顯示為正常時(shí)，電梯恢復(fù)運(yùn)行。或在裝置 9 上顯示電梯困人故障及待修。并將相關(guān)信息由控制器 2發(fā)至相關(guān)設(shè)備控制終端。

　　3. 當(dāng)電梯在正常運(yùn)行過程中，乘客行為無異動(dòng)或正常出入轎廂時(shí)，在電梯困人自動(dòng)救援安全監(jiān)控系統(tǒng)中，智能識(shí)別系統(tǒng)顯示為正常，轎廂人機(jī)界面操作裝置 9 也顯示正常運(yùn)行。如轎廂出現(xiàn)為第三項(xiàng)主機(jī)動(dòng)力故障類型時(shí)，即電梯突然停梯瞬間，由智能門鎖 4 和副編碼器 6 相關(guān)位置輸入數(shù)據(jù)及代碼進(jìn)入虛擬主機(jī)，通過其邏輯運(yùn)算對(duì)比，則只能判斷電梯轎廂因故出現(xiàn)故障，導(dǎo)致在非平層區(qū)域停止運(yùn)行，并控制器 2 識(shí)別系統(tǒng)顯示轎廂被困哪層樓位置。同時(shí)，當(dāng)控制器 2 識(shí)別系統(tǒng)診斷故障為 C 類時(shí)，即為電網(wǎng)停電跳閘或斷相、曳引機(jī)悶車至熱繼電器跳閘故障，則操作系統(tǒng)下達(dá)啟動(dòng)電梯困人自動(dòng)救援安全監(jiān)控系統(tǒng)及轎廂上警鈴聲響。

　　且啟動(dòng)緊急照明及人機(jī)界面操作裝置 9 語音故障提示及轎廂位置狀態(tài)。此時(shí)，將電梯待梯 1-3 分鐘無異常，則操作系統(tǒng)下達(dá)啟用常備電源啟動(dòng)轎廂，邊警鈴聲響及語音，邊自行慢速就近平層。開門停止運(yùn)行。在裝置 9 上顯示電梯困人故障及待修。并將相關(guān)信息由控制器 2 發(fā)至相關(guān)設(shè)備控制終端。

　　進(jìn)一步地，當(dāng)出現(xiàn)第三項(xiàng) C 類中電機(jī)某相導(dǎo)線斷線或燒毀故障時(shí)，導(dǎo)致電梯停止運(yùn)行困人時(shí)，控制器2 識(shí)別系統(tǒng)顯示轎廂被困哪層樓位置，則操作系統(tǒng)給電機(jī)啟動(dòng)電梯困人自動(dòng)救援安全監(jiān)控系統(tǒng)及轎廂上警鈴聲響。且人機(jī)界面操作裝置 9 語音故障提示及轎廂位置狀態(tài)。此時(shí)，將電梯待梯 1-3 分鐘無異常，則操作系統(tǒng)下達(dá)啟用常備電源，打開抱閘讓電梯依靠平衡重力，慢車自行向下或向上就近平層。電梯開門停止運(yùn)行，在裝置 9 上顯示電梯困人故障及待修。并將相關(guān)信息由控制器 2 發(fā)至相關(guān)設(shè)備控制終端。

　　進(jìn)一步地，若上述電梯不能慢車自行向下或向上就近平層，或電梯待梯 1-3 分鐘出現(xiàn)異常，則在人機(jī)界面操作裝置 3 上顯示電梯進(jìn)入人工《電梯困人應(yīng)急救援預(yù)案》模式。并將相關(guān)信息由控制器 2 發(fā)至相關(guān)設(shè)備控制終端。同時(shí)，裝置 5中探測頭將轎廂內(nèi)狀態(tài)圖像通過虛擬主機(jī)運(yùn)算與識(shí)別，經(jīng)控制器 2由操作系統(tǒng)進(jìn)入遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)，對(duì)被困人員在人機(jī)界面操作裝置 9上，啟動(dòng)人機(jī)界面對(duì)外聯(lián)絡(luò)互動(dòng)機(jī)制（具有手機(jī)相似功能），由操作系統(tǒng)進(jìn)入電梯運(yùn)營遠(yuǎn)程安全生態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)（平臺(tái)），見圖 4 所示。并進(jìn)入被困人員語音安撫對(duì)話及相關(guān)提示等，等待下一步人工救援。

　　進(jìn)一步地，在等待下一步人工救援過程中，若裝置 5 中探測頭有轎廂內(nèi)狀態(tài)圖像出現(xiàn)有人扒門、砸門等過激動(dòng)作，則轎廂上警鈴聲響，人機(jī)界面操作裝置 9 對(duì)其被困人員，展開語音對(duì)話及相關(guān)警告等措施。此外，維保人員或救援人員可與被困人員接入視頻對(duì)話，防止出現(xiàn)乘客焦慮感、危及人身安全以及其他電梯故障等問題。

　　4. 當(dāng)電梯在正常運(yùn)行過程中，乘客行為無異動(dòng)或正常出入轎廂時(shí)，在電梯困人自動(dòng)救援安全監(jiān)控系統(tǒng)中，智能識(shí)別系統(tǒng)顯示為正常，人機(jī)界面操作裝置 9 也顯示正常運(yùn)行。如轎廂出現(xiàn)為第四項(xiàng)鋼絲繩及繩頭組合故障類型時(shí)，即電梯運(yùn)行時(shí)突然停梯，由智能門鎖 4 和副編碼器 6 相關(guān)位置輸入數(shù)據(jù)及代碼進(jìn)入虛擬主機(jī)，通過其邏輯運(yùn)算對(duì)比，則只能判斷電梯轎廂因故出現(xiàn)故障，導(dǎo)致在非平層區(qū)域停止運(yùn)行，并控制器 2識(shí)別系統(tǒng)顯示為轎廂被困哪層樓位置。同時(shí)，因超載裝置中繩頭組合 12 與每根鋼繩 13 均裝有壓力傳感器，即鋼繩 13 或超載裝置 12 動(dòng)作，被檢測到電梯所處狀態(tài)及故障，其傳感器信號(hào)處理后傳至控制器 2。此時(shí)，操作系統(tǒng)啟動(dòng)電梯困人自動(dòng)救援安全監(jiān)控系統(tǒng)，以及轎廂上警鈴聲響，并裝置 9 上有相關(guān)語音提示及故障顯示。同時(shí)，操作系統(tǒng)重新給電機(jī)發(fā)出指令，屏蔽電梯 D 類故障，使電梯邊鈴響邊自行慢速就近平層，開門停止運(yùn)行。在裝置 9 上顯示電梯困人故障及待修。并將相關(guān)信息由控制器 2 發(fā)至相關(guān)設(shè)備控制終端。

　　5. 本方案為電梯各安全部件（裝置）設(shè)置若干傳感器（如壓力傳感器、編碼器、熱繼電器及探測頭等），利用北斗地基增強(qiáng)型通訊系統(tǒng)或 5G 通訊系統(tǒng)，運(yùn)用人工智能技術(shù)、嵌入式技術(shù)以及人臉識(shí)別原理，對(duì)轎廂所處狀態(tài)與位置、各樓層層門門鎖定位與狀態(tài)、主機(jī)運(yùn)行工作狀態(tài)、曳引鋼絲繩和稱重裝置的受力狀態(tài)、限速器與安全鉗的聯(lián)動(dòng)狀態(tài)以及轎廂乘客相關(guān)圖像與動(dòng)作等，將其相關(guān)信息與虛擬主機(jī)在大數(shù)據(jù)下，進(jìn)行邊緣計(jì)算及對(duì)比，能夠通過識(shí)別系統(tǒng)在動(dòng)態(tài)感知下，確診電梯處于何種工作狀態(tài)及故障類型等。同時(shí)，操作系統(tǒng)將相關(guān)處理好的數(shù)字化信息、數(shù)據(jù)、圖像，以及安全與維修信息及時(shí)傳輸?shù)诫娞葸\(yùn)營遠(yuǎn)程安全生態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)（平臺(tái)）上，如上圖 4 所示。

　　四、要點(diǎn)與總結(jié)

　　本方案在于系統(tǒng)而全面地解決了我國電梯困人救援的窘?jīng)r和解除了乘客被困轎廂的緊張心理狀態(tài)及擔(dān)憂之情；另一方面以人工智能等方法，完善與確保乘客等人員在乘梯過程中不同工況下，防止或化解人身安全事故及設(shè)備損傷等事件地發(fā)生。同時(shí)，將電梯維保人員和管理人員工作量最大限度地降低；讓政府的電梯安全監(jiān)管工作做到有據(jù)可查，及時(shí)而有效地處于監(jiān)管狀態(tài)?？梢?，讓乘客在使用電梯過程中，確保其安全運(yùn)營而棘手的問題變得輕而易舉，使電梯在運(yùn)營中一系列安全問題有效化解。

　　所以，本方案不僅提升了電梯安全運(yùn)行的可靠性，從而其乘客乘梯的安全風(fēng)險(xiǎn)大大降低。又因本方案通過 5G 等通訊軟件自動(dòng)聯(lián)入電梯運(yùn)營遠(yuǎn)程安全生態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)終端。這樣，既方便各級(jí)管理人員監(jiān)管，又能第一時(shí)間得到救援人員或維修人員的響應(yīng)及處理。而關(guān)鍵一點(diǎn)在于當(dāng)電梯運(yùn)營中轎廂困人安全問題得到智能化處理或動(dòng)態(tài)管制時(shí)，網(wǎng)聯(lián)驅(qū)動(dòng)與控制進(jìn)入電梯遠(yuǎn)程監(jiān)控安全生態(tài)管理平臺(tái)將成為可能。只有這樣，才能確保我國電梯安全事故率至少下降九成以上，使電梯運(yùn)行安全指數(shù)滿足其電子安全功能（PE 系統(tǒng)）中的安全完整性等級(jí)要求不低于 SIL2，讓我國老百姓生活質(zhì)量及幸福感大幅度提升，真正體現(xiàn)我們執(zhí)政黨致力于“生命至上”的理念。

　　本發(fā)明已申報(bào)國家發(fā)明專利。其發(fā)明專利號(hào)為：202311809654.4。

　　吳哲 2024 年 1 月 15 日